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据中铁一局CJZQ-1标项目负责人赵少强介绍，此次连续梁转体施工面临距离营业线近、球铰安装精度要求高、高空作业安全风险大等诸多难题，给转体施工带来了较大困难。为了确保桥梁转体一次成功，建设与施工单位依托BIM和三维可视化交底技术，采用智能转体监测系统实时监控转体结构状态，动态跟踪转体速度、角度、高程、应力等关键技术指标，确保桥梁转体实现毫米级精准对接。

昌九高铁庐山枢纽桥群，是指昌九高铁自庐山站引出后跨越或邻近营业线的6座桥梁，这些桥梁先后11跨营业线、2跨新建联络线，115个墩台邻近营业线，且多次立体交叉跨越或邻近联络线、京九铁路、武九客专等线路，线路多等级高，客货列车开行密集。施工单位在狭长夹心地带有限空间作业，物流运输条件苛刻，覆盖营业线范围大、工序转换频繁、施工组织极难、安全风险极高。赵少强说，通过700个日夜的不懈努力，建设者完成了Ⅲ级及以上封锁施工180次，实现营业线施工封锁开通“零延时”、安全“零事故”。

昌九高铁正线全长138公里，设计时速350公里，桥隧比82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座，是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁主通道京港通道的重要组成部分。“当前，昌九高铁全线已进入架梁阶段，共架设箱梁772孔，贯通隧道17座，站房及四电工程全面开工建设，项目进度完成50%。大桥转体施工顺利完成后，全线架梁通道进一步贯通，预计2027年3月建成并具备开通运营条件。”昌九城际铁路公司昌九指挥部高级工程师钟达介绍道。

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首届中国自贸战略论坛同期举行，来自政府机构官员，科研单位、高校专家学者围绕“国际地缘政治背景下的中国自贸战略”这一主题，展开思想碰撞与对话交流。论坛深入研究探讨制度型开放、一流营商环境营造、自贸试验区建设升级等重大议题；在当下，如何稳步扩大制度型开放、建设更高水平开放型经济新体制、建设互利共赢的中国自贸战略理论和实践体系、携手建设开放型世界经济，为推动中国自贸战略的创新发展提供了理论支撑和实践指导。

专家们一致认为中国的对外开放战略是多边、区域和双边几个轮子一起转，几条战线互为补充，构成一个全球战略的整体。扩大制度型开放，增加对外开放的前瞻性、主动性、引领性，学习相关领域国际先进经验，推动服务经济将成为中国经济稳定持续增长的新动能；一流营商环境是高水平开放的最有效标准，要加强市场化，法治化，国际化，更好发挥政府作用，依靠制度建设营造一流营商环境。专家们认为，要推动单边开放等为代表的制度性开放；要发挥自贸区制度优势，通过开放提升企业的科技创新；推动全球产业链供应链的多元化布局和区域化合作。